喜欢搞事情的xg111net企业邮局日本媒体最近在俄罗斯做了太平洋在线手机版一个街头采访，可能是想让世界看看俄罗斯人被制裁后的窘样德国版街头小苹果。
可惜，俄罗斯人并没有给日本媒体机会，马照跑，舞照跳，在欧美日等汽车大厂集体撤离的情况下，俄罗斯汽车行业并没有受到致命性的影响德国版街头小苹果。
而在另一方面，中国汽车工业力量开始展现，比如帮助俄罗斯恢复零部件供应，或者直接协助俄罗斯生产汽车德国版街头小苹果。
德国版街头小苹果，如今是大哥，俄罗斯车企贴牌中国车，国产这么横了？" >
01
中国汽车早已在俄罗斯扎根
毫无疑问，俄罗斯是世界军事强国，虽然已不复当年苏联的荣光，但瘦死的骆驼比马大，基础的工业体系还是在的德国版街头小苹果。
只不过，俄罗斯没有形成高质量成体系的民用汽车工业，普京几次参观俄罗斯的汽车厂都闹出了笑话德国版街头小苹果。
2011年普京参观历史悠久的拉达工厂，试驾10分钟，点火失败4次德国版街头小苹果。
2016年，普京参观乌里扬诺夫斯克汽车厂，打算视察最新的爱国者SUV，居然拉不开车门，陪同人员亲自上手结果一把拉断了门把手，视频在全球爆火德国版街头小苹果。
我们可以回想一下2016年自主品牌的发展水平，就能明白俄罗斯的汽车怎么样德国版街头小苹果。
德国版街头小苹果，如今是大哥，俄罗斯车企贴牌中国车，国产这么横了？" >
展开全文
当然，这也给了中国汽车机会德国版街头小苹果。
很多人以为，自主品牌是最近几年才去国外发展的，实际上，早在2004年中国车企就开始进军俄罗斯德国版街头小苹果。
只是，当年所有自主品牌车加起来一共卖出了150辆德国版街头小苹果。
好在这个数据是逐年攀升的，2013年整体年销量突破十万辆，算是站稳了脚跟德国版街头小苹果。
其中，长城、吉利、奇瑞等企业的产品在俄罗斯有了一定的影响力德国版街头小苹果。
不过，还是会受到两方面的挤压德国版街头小苹果。
一是历史悠久但非常廉价的俄罗斯本土品牌，主攻低端德国版街头小苹果。
二是欧美日韩这些最早进入俄罗斯的大厂，主攻中高端德国版街头小苹果。
所以，处在夹缝中的自主品牌直到2018年市占率才达到4.4%，即便到2020年也才12.1%德国版街头小苹果。
时间来到2022年，由于俄乌战争的影响，自主品牌们终于可以在俄罗斯大展拳脚德国版街头小苹果。
德国版街头小苹果，如今是大哥，俄罗斯车企贴牌中国车，国产这么横了？" >
02
自主品牌在俄罗斯突飞猛进
去年5月份，由于受到战争影响，雷诺汽车匆忙撤离俄罗斯，既没有留下技术文件，原来的供应链也全部停摆，一片狼藉的工厂被政府接管德国版街头小苹果。
可是仅仅过了一个月，俄罗斯政府就安排得明明白白德国版街头小苹果。
比如，策略之一便是重启“莫斯科人”品牌，原来的工厂前期用CKD的方式生产中国江淮旗下的产品，先动起来，过几年再研发升级新平台德国版街头小苹果。
这其中，江淮提供了JS4燃油版，JS4电动版，S7和Sehol X6和Sehol A5 Plus供莫斯科人贴牌使用德国版街头小苹果。
这几款车在内卷到极点的中国市场其实属于二三线，销量也很一般，但是在俄罗斯就属于还不错的产品，远比质量不佳的俄本土汽车靠谱，基本上可以实现对欧美日低端车的替代德国版街头小苹果。
德国版街头小苹果，如今是大哥，俄罗斯车企贴牌中国车，国产这么横了？" >
江淮的能力有限，所以能放下身段让人贴牌德国版街头小苹果。
再看奇瑞、长城、吉利这种自主大厂在俄罗斯的表现你太平洋xg111会发现，它们更能体现出中国汽车工业的实力德国版街头小苹果。
奇瑞集团在俄罗斯市场有三个品牌，分别是：奇瑞、星途和OMODA德国版街头小苹果。
2022年这三个品牌销量分别是3.8万、1.3万和1521辆，总销量排名自主第一德国版街头小苹果。
其中，仅瑞虎7 Pro一款车就卖了19292辆，勇夺SUV销量榜第二名德国版街头小苹果。
长城汽车早在几年前就斥巨资投资俄罗斯，新建的图拉工厂十分先进，耗资5亿美元，于19年竣工，是中国品牌在海外首个全工艺独资制造厂德国版街头小苹果。
2022年，长城在俄罗斯一共卖了3.5万台，排名自主第二，吉利汽车排名第三，卖了2.4万台德国版街头小苹果。
德国版街头小苹果，如今是大哥，俄罗斯车企贴牌中国车，国产这么横了？" >
从绝对数量上来看，自主军团销量并不算太大德国版街头小苹果。
可是，去年俄罗斯由于战争影响汽车销量下滑，全年只卖出去了68.74万辆，因此，中国品牌市占率达了37%，而且未来会有更大的发展德国版街头小苹果。
据统计，2022年一年内，中国品牌在俄罗斯就新增了487家销售门店，总量超过一千家，占俄罗斯全行业三分之一德国版街头小苹果。
这样的体量优势，像极了以前合资品牌在中国市场的状态德国版街头小苹果。
在俄罗斯，中国品牌除了BBA无法撼动，再往下基本上可以稳了德国版街头小苹果。
德国版街头小苹果，如今是大哥，俄罗斯车企贴牌中国车，国产这么横了？" >
03
德国版街头小苹果我国汽车出口业务已经爆发
在欧美日韩汽车大厂集体离开俄罗斯的情况下，中国品牌汽车迅速扩大了市场份额，很多人认为：这完全是机会使然，并非竞争得来的成果德国版街头小苹果。
可是回顾过去的二十年，汽车工业后来者真正算得上崛起的就只有中国，我们国内的市场就是全球竞争最惨烈的地方德国版街头小苹果。
奇瑞、吉利、长城等都是在老牌合资大厂的“毒打”下成长起来的，还有一堆二线甚至三线自主品牌其实产品并不差德国版街头小苹果。
所以，有些品牌走出去就能有很好的收获，它们能够承接欧美日韩的市场，除了机会最终还是要靠产品力说话德国版街头小苹果。
现在，中国汽车出口业务也早已不是吴下阿蒙，目前排在日本之后位居世界第二德国版街头小苹果。
德国版街头小苹果，如今是大哥，俄罗斯车企贴牌中国车，国产这么横了？" >
2022年，中国汽车出口311万辆，同比增长54%，这个增长幅度对于大宗消费品简直逆天，超过榜首的日本指日可待德国版街头小苹果。
不仅如此，中国汽车的出口数量和质量都有很好的表现，以往我们的汽车出口以非发达国家为主，主要靠便宜德国版街头小苹果。
现在，我们的燃油车能够在东南亚、南美、中亚等地区和日系展开正面的竞争，而且不落下风德国版街头小苹果。
更劲爆的是，新能源的发展让中国一跃成为世界第一的新能源汽车生产国，从产业链到具体的产品力都有领先优势德国版街头小苹果。
去年下半年，比亚迪正式登陆日本，同时，比亚迪还收到了德国租车公司10万辆大单德国版街头小苹果。
与此同时，蔚来、红旗、MG等在欧洲电动车市场也混得风生水起德国版街头小苹果。
德国版街头小苹果，如今是大哥，俄罗斯车企贴牌中国车，国产这么横了？" >
结束语
建国初期，苏联援建了一汽，新中国才得以开始生产汽车德国版街头小苹果。三十年河东三十年河西，现在的俄罗斯要借助当年学生的帮助才能维持生产，真是不胜唏嘘。
中国汽车工业已经完成了原始积累，开启了全球扩张的阶段，在可以预见的未来，我们会看到很多当年的领先者被我们超越德国版街头小苹果。生在这样的时代，何其有幸！
